Безумный гений убийства Dodge Dart и Chrysler 200 Серджио Маркионне не сумасшедший. По крайней мере, не в связи с недавним объявлением, что Fiat Chrysler Автомобили прекратит производство Dodge Dart и Chrysler 200. Вместо того, чтобы с ума я бы назвал этот генеральный директор безжалостно прагматичным, и, возможно, недальновидно. Последние изменения в самый последний план FCA пятилетнего сказать несколько истин о финансах компании. Другими словами, он не может позволить себе построить господствующих седанов. Только с 87392 единиц, проданных в 2015 году Dart является неудачник в сегменте. Топор падает легко там - Chrysler не имел компактный-автомобиль врезался после второго поколения Неон. 200 не так вырезать и сушат: продаж в прошлом году увеличился на 52 процентов, а общая 177889 на 2015 больше, чем для Subaru Legacy и Kia Optima. Но, глядя на общую картину FCA Крайслер 200 должен пройти, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Транспортные средства, которые делают большие деньги - Ram грузовиков; Джипа Чероки, Grand Cherokee и Wrangler - не может быть сделано достаточно быстро. FCA не может позволить себе работать на холостом ходу Стерлинг-Хайтс, Мичиган, завод по сборке 200, чтобы сократить инвентаризации, когда другие растения работают утончаются. Это кажется сумасшедшим, чтобы выбросить 265,000 продаж, но FCA оставляет деньги на столе, не строить более прибыльные транспортные средства. В Wirecutter старший редактор Autos (и бывший Autoblogger) Джон Нефф соглашается. "Как смел, как это выглядит со стороны, он действительно делает ставку безопасной, что их деньги лучше потратить на проектирование лучше и строительство новых кроссоверов и грузовиков. Наверное, он прав." Но, по словам Джессика Колдуэлл, исполнительный директор стратегических Analytics на Edmunds, "Стратегия FCA по ликвидации Dart и 200 может быть близоруким, если цены на газ должны были расти и американцев, еще раз, стекались в небольших транспортных средств. FCA должны иметь планы расширить линейку небольших внедорожников и позиционировать их в качестве альтернативы малолитражных автомобилей с точки зрения цены и эффективности использования топлива при данной стратегии иметь смысл ". И планирование будущего, где появляются сюжетные дыры. Эта перегруппировка сокращает мертвый груз из продуктового портфеля, но последнее заявление FCA сосредоточена главным образом на прибыльных брендов и табличками. Там едва ли упоминание о Chrysler, Dodge, или Fiat. Так что Серхио до? Дэвид Салливан из AutoPacific считает Маркионне все еще ищет другой генеральный директор обниматься. "Это план диеты FCA, прежде чем свадьба, чтобы пролить нежелательный вес и площадку банковского счета. Это не долгосрочный план, но в большей степени Hail Mary пройти прибрать их внешний вид для неизбежного путы с кем-то. Есть множество брендов с автомобилем тяжелых составов команд, что Jeep и Ram соответствовали бы хорошо с, но никто не хочет иметь дело с багажом, который 200 и дротик ". Но кто бы их? VW до сих пор не оправилась от скандала выбросов, но FCA путы немедленно обеспечить SUV объем, слабое место в американской линейке немецкой компании. Или Hyundai может напасть в, желая стать полной линии автопроизводителя. Хек, Маркионне продолжает бить партнерский барабан так тяжело, не удивляйтесь, чтобы увидеть китайский производитель шаг вверх. Убийство Dart и 200 в основном является признанием FCA, что он не может сделать конкурентоспособный продукт в этих сегментах. Либо прибыль или потенциал продаж является слишком низким. И если компания здоровее без этих машин, тем лучше. Но отсутствие плана резервного копирования, если слияние никогда не материализуется или цены на топливо шип, Маркионне мог приземлиться Chrysler в худшем состоянии, чем когда Fiat первым пришел на помощь.
